segunda-feira, 27 de abril de 2009

GP do Bahrein



Olá Pessoal,


Como já era de se esperar, vou fazer o comentário sobre a última etapa do campeonato mundial de Formula 1.


Na minha opinião, o fim de semana foi revelador. Sim! Várias equipes mostraram que estão na briga pelo campeonato. Grande ascensão da Toyota, que fez dobradinha na qualificação. Porém o carro não rendeu durante a corrida. A RBR mostrou também que tem fôlego e um carro a altura da competição. A McLaren dá sinais de melhora, acredito que em Barcelona ela vem com um carro muito mais competitivo. É o que se espera da Ferrari, que marcou os primeiros 3 pontos do campeonato. A Brawn começou o ano muito bem, mas as outras equipes estão chegando devagarzinho ao seu nível. Isso é notável na classificação, onde a Pole Position já não é tão certa. Entretanto, na corrida a superioridade da equipe inglesa é indiscutível.

Para entender como foi a corrida só vendo mesmo. Como de costume vou colocar aqui como terminou a prova e como estão os campeonato de pilotos e de construtores.


GP do Bahrein - Classificação Final



1 J. Button (ING) - Brawn
2 S. Vettel (ALE) - RBR
3 J. Trulli (ITA) - Toyota
4 L. Hamilton (ING) - McLaren
5 R. Barrichello (BRA) - Brawn
6 K. Raikkonen (FIN) - Ferrari
7 T. Glock (ALE) - Toyota
8 F. Alonso (ESP) - Renault


Classificação do Mundial de Pilotos


1 Jenson Button - Brawn - 31 pts
2 Rubens Barrichello -Brawn - 19 pts
3 Sebastian Vettel -RBR - 18 pts
4 Jarno Trulli - Toyota - 14,5 pts
5 Timo Glock - Toyota - 12 pts
6 Mark Webber - RBR - 9,5 pts
7 Lewis Hamilton - McLaren - 9 pts
8 Fernando Alonso - Renault - 5 pts
9 Nick Heidfeld - BMW Sauber - 4
10 Heikki Kovalainen - McLaren - 4
11 Nico Rosberg - Williams - 3,5 pts
12 Kimi Raikkonen - Ferrari - 3 pts
13 Sebastien Buemi - STR - 3 pts
14 Sebastien Bourdais - STR- 1 pt



Classificação Mundial de Construtores



1 Brawn-Mercedes - 50 pts
2 RBR-Renault - 27,5 pts
3 Toyota - 26,5 pts
4 McLaren-Mercedes - 13 pts
5 Renault - 5 pts
6 STR-Ferrari - 4 pts
7 BMW Sauber - 4 pts
8 Williams-Toyota - 3,5 pts
9 Ferrari - 3 pts
10 Force India-Mercedes - 0 pt


Por hoje é isso, aguardem novidades

Abraços

Thiago Hoeltgebaum

sábado, 25 de abril de 2009

Origem do Nome dos Carros

Olá Pessoal!


Sábado de chuva aqui em Floripa, então vou postar algo tranquilo para relaxar. Vai ser sobre a origem dos nomes dos carros. Você Sabe a Origem do seu?



Astra (Chevrolet):Aqui, a Chevrolet fugiu um pouco do trivial e resolveu evidenciar os conceitos tecnológicos e estéticos. O nome Astra, assim como Prisma, tenta vender a ideia de um carro atual, moderno, conectado com o mundo.

Bora (Volkswagen): nome de um vento que sopra no sul do Mar Adriático.

Chevette (Chevrolet): pequeno Chevy, ou pequeno Chevrolet.

Clio (Renault): é a musa da história e da criatividade, aquela que divulga e celebra as realizações.

Corcel (Ford): raça de cavalo de corridas.

Corsa (Chevrolet): corrida em italiano, porém o nosso dicionário diz ser um veículo para transporte de passageiros, desprovido de rodas e puxado por homens ou animais.

Fusca (Volkswagen): o "V" em alemão tem som de "F", o que criava a sonorização do nome Volks em Folks. O povo brasileiro, pela simpatia que tinha pelo Volkswagen, carinhosamente rebatizou o veículo para Volks e posteriormente para Fusca, que foi adotado oficialmente pela Volkswagen, a partir de 1983.

Gol (Volkswagen): a origem vem do Inglês goal, que significa objetivo, meta. Também tem relação com gol de futebol, mas essa relação demorou a ser oficializada pela VW, que só ocorreu com a geração 4.

Golf (Volkswagen): o nome faz alusão ao esporte golfe, que sugere esportividade associada ao requinte.

Jetta (Volkswagen): esse nome foi gerado aleatoriamente por computador.

Kadett (Chevrolet): cadete, em alemão, que em português quer dizer filho de família nobre incorporado ao exército.

Kombi (Volkswagen): em alemão “Kombinationfahrzeug” quer dizer veículo combinado para carga e passageiro.

Ka (Ford): representa um dos elementos que, segundo os egípcios, formavam o ser humano. Ligado ao corpo de alguma forma, era uma individualidade ou personalidade.

Maverick (Ford): trata-se de um touro selvagem que vive na América do Norte.

Mustang (Ford): uma raça de cavalos selvagens da América do Norte.

Opala (Chevrolet): parece ser uma mistura de Opel com Impala, mas também é o nome de um mineral cuja cor tem grande destaque, chamado por opalino.

Palio (Fiat): nome dado a uma corrida de cavalos realizada na Idade Média durante as festas populares, cujo vencedor levava esse nome. A mais famosa se deu próximo a cidade de Siena, na Itália.

Passat (Volkswagen): vento alísio que cruza a Europa de leste para oeste.

Vectra (Chevrolet): nome selecionado por um computador para obter palavras fictícias que lembrassem a palavra alemã “vector”.
Por hoje é isso!
Obrigado
Thiago Hoeltgebaum

quinta-feira, 23 de abril de 2009

Suspensão IV

Então Pessoal,

Esse é o último post sobre suspensão. Vou comentar sobre mais um tipo, o eixo rígido. Nos próximos capítulos pretendo botar um texto legal sobre pneus, vou pesquisar também mais algumas coisas sobre preparação e colocarei algumas curiosidades aí.

Bom, vamos terminar o assunto de hoje.

Eixo de Torção


O eixo de torção pode ser traduzido como uma suspensão semi-independente. Ou seja, o próprio eixo absorve o impacto e diminui a transferência para a outra roda. A grande vantagem é que o efeito é parecido, mas o custo de produção é bem mais baixo que uma suspensão independente. Além de não precisar de alinhamento durante toda sua vida útil.



Lançado aqui em 1974 como VW Passat, o eixo de torção, visto de cima, costuma ter a forma de H, em que os traços verticais da letra correspondem aos braços (fixados na estrutura e na roda) e a parte horizontal é o eixo de torção em si.




Porém esse sistema é aplicável apenas na traseira em carros com tração dianteira, pois não há possibilidade de transmitir tração com ele.
Hoje é comumente utilizado no eixo traseiro de carros com tração dianteira como Corsa, Palio, Gol, Honda Fit, Clio, e Citröen C3.



Esse último tipo é bem simples também, fica mais fácil de entender com as figuras. Vale lembrar que essas não são as únicas configurações existentes. Há ainda braço arrastado, multlink, enfim, alguns outros termos que, sinceramente não domino muito. Vou deixar apenas esses aí, posteriormente, quem sabe, coloco mais algumas informações.

Queria agradecer a todos por acompanharem o blog, esse é o post de número 50 de muitos que virão! Valeu!

Qualquer dúvida, sugestão ou crítica, falem aí!

Muito Obrigado
Thiago Hoeltgebaum

quarta-feira, 22 de abril de 2009

Suspensão III

Olá Pessoal,

Vamos a mais um capítulo da série sobre suspensão. Já definimos o termo, discutimos suas principais partes, agora vamos exibir as principais configurações existentes.

Eixo Rígido







Eixo rígido é o sistema simples e mais antigo de suspensão. Sua configuração é tranquila de entender: Um eixo ligando as rodas e preso ao chassi. Pode ter apenas uma mola na transversal (direção do eixo) ou duas na longitudinal ("uma em cada roda"). As vantagens são fáceis de identificar: Baixo custo, extrema simplicidade na montagem, robustez e ausência de manutenção (não é necessário corrigir câmber). Além disso, se aplicada na traseira, tem a propriedade de manter as rodas sempre na vertical em curvas.


O maior problema, no entanto, é a total dependência entre as rodas do mesmo eixo. O que faz com que todo solavanco sentido num lado, será transmitido para outro. Utilizando-se na dianteira, pode-se sentir um tremido no volante, devido a oscilações das rodas motrizes.

Por muito tempo, os automóveis tiveram eixo rígido na traseira e na dianteira. Hoje, contudo, são raros os que utilizam na frente, restando alguns modelos que ainda utilizam no eixo traseiro como: Doblò, Fiorino, Blazer.


McPherson




Foi criada em 1946 por Earle Steele McPherson e apareceu no Ford Vedette francês em 1949. No Brasil chegou por meio do famoso Simca Chambord. O uso mais frequente desse sistema é em carros de tração dianteira. Mas como funciona o tal McPherson?




É um simples e eficiente sistema de suspensão independente. Sua disposição típica consiste em uma coluna em que a mola está por fora do amortecedor, fixa na parte superior por um mancal e inferior por um braço transversal. As principais vantagens são a independência entre as rodas e a simples construção. Contribui também na redução de espaço e a reduzir o peso do veículo.



Por hoje eu vou deixar só esses dois tipos, assim consigo colocar mais algumas fotos.
Espero que gostem
Abraços
Thiago Hoeltgebaum

terça-feira, 21 de abril de 2009

Suspensão- II

Olá Pessoal!


Vamos a continuação da série sobre suspensão. Como prometido falaremos hoje sobre Molas, Amortecedores e Barra Estabilizadora.



Molas

Para início de conversa as molas se dividem em dois grupos: Mecânica e Pneumática (a ar).

As molas mecânicas usadas em automóveis podem ser ainda de três tipos: a de Flexão, em que uma lâmina (ou mais) se flexionam; a de Torção, situação muito bem explicada pelo nome; e a Helicoidal, que pode ser considerada uma mola de torção enrolada.



A mola pneumática consiste no princípio da compressibilidade do ar em um invólucro compressível. Porém, é um produto com um custo mais elevado, uma vez que é preciso uma bomba de ar para manter a pressão. A principal vantagem é a possibilidade de alterar a altura do carro em relação ao solo.


A mola mais eficiente em armazenamento de energia por peso é a mola de torção, mas a montagem necessita de uma estrutura mais forte, o que acaba elevando o peso. A mola que acaba sendo mais eficiente, uma vez que a instalação é simples, é a helicoidal, razão pela qual é adotada na maioria dos carros produzidos hoje. A mola de flexão é a menos eficiente das três, mas ainda pode ser usadas em algumas situações.


Amortecedores

A sua função é suavizar o movimento da mola quando esta absorveu a energia de um solavanco. De fato, a mola entra em um estado vibratório (de vai-e-vém) e cabe ao amortecedor desfazer isso, mas de modo progressivo. O amortecedor pode ser encarado como um conversor de energia pois, ele converte a energia mecânica traduzida nas ondulações da mola em energia calorífica por meio do atrito ocasionado pela resistência de um fluido localizado dentro de sua estrutura.



Os amortecedores mais difundidos no mercado automobilístico são os hidráulicos. O que gera o amortecimento nesse caso é a dificuldade de passagem do óleo através dos furos do pistão, onde se encontram válvulas responsáveis por controlar o movimento e pela própria válvula da base que controla a passagem de óleo do tubo de pressão para o tubo reservatório.


Barra Estabilizadora

A principal função de uma barra estabilizadora é controlar a "rolagem" da estrutura sobre a suspensão. A consequência é positiva: permite a utilização de molas mais macias, o que gera um ganho de conforto ao passar por estradas esburacadas. Os carros mais baratos que não utilizam esse artefato são, geralmente, mais duros para garantir a estabilidade sem o estabilizador.





Bom, por hoje é isso!
O próximo capítulo é sobre as principais configurações existentes.

Abraços



Thiago Hoeltgebaum

segunda-feira, 20 de abril de 2009

Suspensão



Olá Pessoal!


Começa com esse post a série sobre suspensão, que abordará os principais aspectos relacionados ao assunto, além de explicar os vários tipos e explicar as vantagens e desvantagens. Sabemos que os termos utilizados são muitos: Eixo Rígido, Eixo de Torção, Independente, Semi-independente, Molas Helicoidais, Feixe de Molas,...Enfim, uma sequência de termos e conceitos que se misturam ao pensar em SUSPENSÃO.


Mas vamos com calma, primeiramente vamos tentar entender para que serve o conjunto da suspensão como um todo, seja ela de qualquer modelo. O termo suspensão vem das antigas carruagens a cavalo, devido ao fato de que as carruagens mais luxuosas ficavam realmente suspensas entre os eixos, diferentemente das carroças de carga, que ficavam apoiadas sobre os eixos.


Vamos deixar a perspectiva histórica de lado e partir para a funcionalidade. Em um primeiro momento a função da suspensão é não permitir que as irregularidades do terreno sejam transmitidas para o veículo e para seus ocupantes. Posteriormente ela garante que as rodas fiquem em posição favorável seja em curvas ou em contato com o solo sobre qualquer situação de esforço.


Partindo para o lado do "princípio ativo" , dizemos que a suspensão trabalha sobre o princípio da deformação elástica dos materiais, ou seja: Quando submetidos a algum tipo de força, se deformam, e quando a força cessa, eles voltam ao tamanho original.


Diz-se que a suspensão é formada por dois elementos básicos: Elementos de ligação e elementos elásticos. Os elásticos são todos os tipos de mola. Os elementos de ligação, entretanto, são os mais variados possíveis. Eles têm por objetivo ligar cada uma das rodas a um ponto da estrutura (chassi ou monobloco).

Por hoje é isso,
O objetivo era introduzir o assunto.
No próximo "capitulo" veremos as molas, os amortecedores e a barra estabilizadora.

Até Mais
Obrigado
Thiago Hoeltgebaum

GP da China

Então Galera!


Neste Final de Semana ocorreu mais uma etapa do mundial de Formula 1. Foi no circuito de Xangai na China. Sinceramente, a corrida não foi muito animadora, além de ser as 4 da manhã, a chuva constante não permitiu grandes emoções na pista. Porém, curiosidades não faltaram nesse GP.

1 - Em seis anos de GP da China, foram 6 campeões diferentes. Dessa vez o vencedor foi Sebastien Vettel da RBR, levando a liderança praticamente de ponta a ponta.
2 - Todas as três corridas disputadas tiveram dobradinhas das equipes, duas da Brawn e a última da RBR.
3- Nessa etapa, os seis primeiros lugares foram tomados por apenas 3 equipes e em ordem ainda. Primeiro veio a RBR, com Vettel e Webber; seguida da Brawn, com Button e Barrichello; seguida da McLaren, com Kovalainen e Hamilton.
4- A crise na Ferrari continua, a equipe não conseguiu marcar nenhum ponto no campeonato ainda. Igual à Ferrari, somente a Force India.
Mas agora vamos ao que realmente interessa:
GP da China, Classificação Final:
1- S. Vettel - RBR Renault
2- M. Webber - RBR Renault
3- J. Button - Brawn Mercedes
4- R.Barrichello - Brawn Mercedes
5- H. Kovaleinen - McLaren Mercedes
6- L. Hamilton - McLaren Mercedes
7- T. Glock - Toyota
8- S. Buemi - STR Ferrari
Campeonato de Pilotos
1° J. Button (ING) - 21 pts
2° R. Barrichello (BRA) - 15 pts
3° S. Vettel - 10 pts
4° T. Glock (ALE) - 10 pts
5° M. Webber (AUS) - 9,5 pts
6° J. Trulli (ITA) - 8,5 pts
7° F. Alonso (ESP) - 4 pts
8° N. Heidfeld (ALE) - 4 pts
9° N. Rosberg (ALE) - 3,5 pts
10° S. Buemi (SUI) - 2,5 pts
11°L. Hamilton (ING) - 1 pt
12° S. Bourdais (FRA) - 1 pt
Campeonato Construtores
1. Brawn-Mercedes - 36 pts
2. RBR Renault - 19,5 pts
3. Toyota - 18,5 pts
4. McLaren - 8 pts
5. BMW Sauber - 4 pts
6. Renault - 4 pts
7. STR Ferrari - 3 pts
8 Williams Toyota - 3,5 pts

Por enquanto é isso pessoal
Até mais!
Thiago Hoeltgebaum

sábado, 18 de abril de 2009

Renault Megane



Olá Pessoal!




Esse post é dedicado a responder a pergunta feita pelo Rodrigo:


"A manutenção de um Renault Megane 1998 RT 2.0 é muito cara?"

Bom, sinceramente não tenho uma resposta concreta. Vou tentar colocar a minha opinião, assim você pode avaliar, perguntar, pesquisar e, os outros leitores, se tiverem dados podem deixar o comentário, será uma grande contribuição!


1 - Qualidade do Carro:

Com certeza, posso afirmar que o carro é de ótima procedência. Bem equipado, possui um motor 2.0 que dá conta do recado e além de tudo tem um nível de conforto considerável. Posso dizer isso pois já tivemos uma Scenic da mesma época. Evidentemente não é o mesmo carro, porém o nível de acabamento era muito semelhante, e a base era a mesma. Tendo como referência amigos e nosso próprio carro, posso dizer que é difícil um carro desse encostar na oficina. É gasolina, óleo e filtros e o Renault está sempre novo.


2 - Possíveis Pontos Negativos:

Além de o carro ser importado da Argentina (se não estou enganado), o motor é francês. Isso faz com que o número de peças nacionais sejam bem pequenas. Costuma-se dizer que o nível de nacionalização é baixo. Então, se por um acaso der problema na "rebimboca da parafuseta" a conta pode ser alta. Há comentários sobre a bomba de gasolina, que costumava dar problema nesse modelo de carro, principalmente do modelo 1997, que é vendida junto a bóia e custa algo em torno dos 400,00 reais.


3- Dicas:

Pela pergunta posso imaginar que você encontrou um carro desse pra vender e gostou, estou errado? Antes de fazer qualquer negócio verifique se amortecedores, molas, conjunto de freios e pneus foram trocados, ou se precisam ser trocados. Com certeza a "facada" será grande se a manutenção pode ter um custo alto. Dê uma olhada no manual, veja se as revisões foram feitas. Veja a quilometragem, se estiver muito alta, aumenta a probabilidade de o motor ter algum probleminha. E teste também todos os componentes eletro-eletrônicos do carro, imagino que qualquer vidro ou espelho elétrico também tenha um custo um pouco elevado.


Espero ter ajudado, qualquer dúvida, por favor, comente aí!
Obrigado
Thiago Hoeltgebaum

quinta-feira, 16 de abril de 2009

Turbo de Geometria Variável


Olá Pessoal!

A semana está meio corrida, os planos que eu tinha para comentar sobre suspensão não deram certo. Mas fiquem tranquilos que nesse feriado eu coloco sim!


Agora o assunto é Turbo de Geometria Variável:

Mais uma vez vou colocar uma pergunta da "Revista Quatro-Rodas" de agosto de 2006 na íntegra.


O que é turbo de geometria variável?


É um dispositivo na entrada da turbina que altera o ângulo das pás de orientação do fluxo dos gases de escapamento no interior da carcaça, comandado pelo sistema de gerenciamento do motor. Com isso, a eficiência da turbina é aumentada a baixas rotações sem prejuízo do rendimento a altas. Em outras palavras, melhora bastante a resposta do motor ao diminuir a conhecida hesitação de turbo. O primeiro carro de produção em série a utilizar o recurso é o novo Porsche 911 turbo, lançado em março de 2006. Até então, o turbo de geometria variável só era usado em motores diesel devido à temperatura dos gases de escapamento bem mais baixa que nos motores a gasolina.



Essa foi curtinha!

Abraços

Thiago Hoeltgebaum

quarta-feira, 15 de abril de 2009

Fim da Polêmica com os Difusores


Então Pessoal!

Tirei essa reportagem do site globo.com,

Confiram!


A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) declarou nesta quarta-feira legais os questionados difusores que melhoram a aerodinâmica dos carros das escuderias de Fórmula 1 Brawn GP, Williams e Toyota. A entidade rejeitou assim os recursos de apelação de Renault, RBR e Ferrari.

Em comunicado, a FIA diz que decidiu rejeitar as apelações baseando-se nos argumentos ouvidos e evidenciados que provam que os carros em questão cumprem as regras da categoria.

"A Corte de Apelação da FIA decidiu rejeitar as apelações apresentadas contra as decisões 16 e 24 adotadas pelo painel de comissários em 26 de março no Grande Prêmio da Austrália e que eram válidas para o restante do Mundial-2009 de Fórmula 1. Com base nos argumentos ouvidos, a Corte conclui que os comissários tinham razão ao considerar que os carros em questão estavam de acordo com o regulamento aplicado", afirma a FIA em um comunicado.
Com o tão aguardado veredicto, o piloto britânico da Brawn GP Jenson Button foi confirmado como o líder do Mundial, depois de vencer as duas primeiras corridas da temporada na Austrália e na Malásia. O brasileiro Rubens Barrichello, também da Brawn, tem confirmada sua vice-liderança no Mundial, com 10 pontos, cinco a menos que Button. O italiano Jarno Trulli e o alemão Timo Glock, da Toyota, aparecem logo depois, com 8,5 e 8 pontos, respectivamente. Quanto ao Mundial de Construtores, a Brawn lidera com 25 pontos, seguida da Toyota, com 16,5 pontos.

A decisão foi anunciada depois que um painel de cinco juízes da Corte de Apelação da FIA ouviu na terça-feira as alegações contra os difusores, visíveis na parte posterior dos carros. O objetivo da peça é fazer o ar circular e dar mais aderência ao carro.

Renault, RBR e Ferrari alegavam que as três equipes questionadas haviam interpretado de maneira errada o novo regulamento sobre aerodinâmica ao utilizar os difusores, apesar de a FIA ter considerado os dispositivos legais em um questionamento antes do início da temporada 2009. Porém, após a decisão da FIA, o mais provável é que as demais escuderias adotem difusores idênticos a partir do próximo fim de semana, quando será disputado em Xangai o Grande Prêmio da China.



É isso aí

Abração

Thiago Hoeltgebaum

segunda-feira, 13 de abril de 2009

Desligamento de Cilindros


Então Galera

Estava eu dando uma folheada numa "Quatro-Rodas" de 2006 quando encontro no "correio técnico" uma pergunta que merece espaço aqui no blog.


Vou colocá-la na íntegra:


Como funciona o sistema de desligamento parcial em automóveis com motores V8? Quais são os cilindros desligados? Existe sistema parecido nos motores V12?

O desligamento funciona em duas etapas. Em uma delas, age sobre os tuchos correspondentes aos cilindros a serem desativados, de maneira que as válvulas de admissão e escapamento passem a não abrir. São tuchos e mecanismos complexos que envolvem até pressão de óleo do circuito de lubrificação no trabalho de movimentar ou não as válvulas. Pode ser tanto no caso de comando de válvulas no bloco quanto no cabeçote. A outra parte da ação e cortar a injeção de combustível dos cilindros desligados. O sistema é controlado pelo módulo eletrônico de comando do motor e se baseia principalmente no vácuo do coletor de admissão. Quando este está elevado por um determinado tempo, é sinal de que o veículo se encontra no plano e em velocidade constante. O sistema da Honda desativa um lado do motor V6, enquanto no Hemi V8 da Chrysler cilindros opostos é que são desligados, como nos motores GM. Os cilindros desligados nos V8 geralmente são o 1, o 4, o 6 e o 7. Existe desativação de cilindros também nos Mercedez-Benz V12. Até 20% de economia de combustível é obtida por esse processo, que tem também o nome de cilindrada sobre demanda, ou seja, usa-se o motor “maior” só quando é necessário.

Acho uma tecnologia muito interessante, ainda mais quando o que está em voga atualmente é realmente a redução do consumo e da emissão de poluentes. Perdoem minha sinceridade, mas com um V8 em minhas mãos, eu não ia querer saber de usar só metade dele. HAHA

Essa foi curtinha pessoal!
Abraços
Thiago Hoeltgebaum

Aceleração Lateral



Olá Pessoal,


Enquanto busco maiores informações sobre suspensão vou colocar aqui um termo bastante usado em testes de automóveis, é muito comum em revistas especializadas escreverem:"A aceleração lateral do carro é 1g". Mas o que isso quer dizer?


Aceleração Lateral é a aceleração em que o carro (e os ocupantes) está submetido numa curva antes de derrapar. Quanto maior for o valor da aceleração lateral gerada pelo carro, mais rapidamente a curva poderá ser feita.


Do mesmo modo em que "colamos no banco" quando aceleramos o carro, sentimos que estamos sendo jogados para fora da curva com a aceleração lateral. A unidade de aceleração em nosso sistema de medidas é o m/s², porém convencionou-se exprimi-la em "g", é mais ou menos quantas "gravidades" de aceleração lateral o carro aguenta.

Por que é relevante ter esse dado?
Na Formula 1, a leitura da aceleração lateral (A.L.) informa aos boxes o estado dos pneus. Se perdem aderência a A.L. Nos sistemas de controle de estabilidade dos carros de rua, a A.L. informa quanto a aplicação dos freios, redução de potência ou escolha da roda para tracionar.


Os números dos carros nacionais variam entre 0,7 e 1 g. Porém na Formula 1, esses números chegam a 4g, o que implica em grande esforço dos músculos do pescoço por parte dos pilotos.
Bom, esse foi mais um conceito que aparece no mundo automotivo!
Espero que foi possível aprender um pouco mais.
Abraços

Thiago Hoeltgebaum

domingo, 12 de abril de 2009

Curiosidades


Olá Pessoal!


Faz quase uma semana que não coloco nada de novo. Estou preparando uma "matéria" sobre suspensão, mas hoje, depois da Páscoa, vamos com algo mais "light", algumas curiosidades do mundo automotivo!



1 - Loucas Leis de Trânsito pelo mundo


Na Califórnia (EUA) é ilegal secar carros em lava-rápidos com flanelas feitas com roupas de baixo velhas.

Já em Idaho (EUA) se um policial flagrar um casal fazendo sexo no carro, deve acionar 3 vezes a buzina e esperar dois minutos até se aproximar.

Em Utah (EUA) as mulheres não podem fazer sexo dirigindo ambulâncias.

Em Oklahoma, é expressamente proibido se masturbar ao ver um casal fazendo sexo dentro de um carro.

Cruzando o Atlântico, em Londres (ING), é proíbido dirigir sem estar no banco dianteiro.


2- Nomes Estranhos:

Em alguns países de língua espanhola, como a Argentina, o Mitsubishi Pajero teve que mudar seu nome para Montero. Tudo porque "pajero" é uma expressão chula, que significa "masturbador".

3 - Você sabia que...

...que a maioria das buzinas dos carros americanos toca em fá?
... que a Ford, fundada somente em 1903, produzi seu primeiro milhão de carros só em 1922, mas já no ano seguinte chegou aos 2 milhões?
... que 75% das pessoas ouvem rádio no carro cantando?
... que gasolina era vendida em farmácias e armazéns no início do século XIX nos EUA?
.... que 5 800 peças compõem um Fusca? Dependendo do modelo pode chegar a 7000.

4- Dicionário Brasileiro-Português:

Acostamento - Berma
Calota - Tampão
Engarrafamento - Embotelhamento
Placa do Veículo - Matrícula
Toca-Fitas - Cantante

5- Das pistas para as Ruas:

Fibra de Carbono- material leve e resistente, usado inicialmente na F1.
Freios a Disco - Muito mais eficientes que os freios a tambor.
Suspensões independentes - favorecem a estabilidade e o conforto.
Injeção de Combustível - Aposentou o carburador.
Turbocompressor - Aumenta a potência do motor


Por hoje é isso
Boa Semana
Abraços

Thiago Hoeltgebaum

segunda-feira, 6 de abril de 2009

Fuscão Preto!


Achei essa foto na net, gostaria de dividir com vocês

Freios ABS



Olá Pessoal!


O assunto de hoje é FREIOS ABS, um dos avanços que mais contribuíram para o aumento da segurança ao volante. Os números mostram a realidade: Na Europa ocidental praticamente todos os carros saem de fábrica com ABS hoje. Nos EUA o número passa de 70%. No Brasil, com muito esforço, passamos de 10%. Mas por que isso acontece?


Devido a consciência e legislação nos outros países. Há leis na Europa que obrigam aos fabricantes colocarem como itens de série freios ABS e Airbag, por exemplo. Somente nesse ano a lei do airbag foi aprovada aqui. E ainda temos que esperar pelo menos 5 anos para que as montadoras se preparem.


Resumindo, sem dúvida, ABS deveria sim ser item de segurança básico. Mas o assunto principal não é político e sim mecânico, meu objetivo é mostrar o princípio básico de funcionamento. Vamos lá?


1 - O que significa e de onde surgiu o ABS?


ABS significa Sistema Anti-travamento de freios (Anti-lock Brake System). Foi desenvolvido para ser utilizado em aviões na década de 1950. Evidentemente o sistema não era operado eletronicamente, e sim mecanicamente. Apenas em 1978 "nasceu" o ABS nos moldes atuais. Foi criado pela BOSCH e instalado num automóvel Mercedes-Benz.


2 - Como funciona?


O ABS atual é um sistema eletrônico que, utilizando sensores, monitora a rotação de cada roda e a compara com a velocidade do carro. Em situações de frenagem cotidianas, o sistema ABS não é ativado. Quando a velocidade da roda cai muito em relação à do carro, ou seja, na iminência do travamento, o sistema envia sinais para válvulas e bombas no sistema de óleo do freio, aliviando a pressão. Essa operação causa uma vibração quando se "pisa fundo" no pedal do freio, o que deve ser considerado pelo motorista como operação normal do sistema.


3 - "Realmente funciona" ?


O objetivo do ABS é reduzir a distância de frenagem. Principalmente em condições de baixa aderência o sistema ajuda a evitar acidentes, pois faz com que o motorista tenha o controle do carro em todo o momento da frenagem. Não é preciso dizer que esse freio não fará milagres, mas com certeza auxiliará na segurança e digiribilidade.


4 - Quais carros utilizam ABS aqui no Brasil?

Infelizmente, só os carros mais caros e top-de-linha têm esse sistema a disposição. Fiat Stilo, Honda Fit, Peugeot 307 e Citröen C3 e, mesmo assim nas versões mais caras, são exemplos de carro que contam com os freios ABS.



Espero que tenha dado uma boa idéia sobre o que é ABS.


Obrigado

Thiago Hoeltgebaum

domingo, 5 de abril de 2009

GP da Malásia


E aí pessoal!


Às 6:00 da manhã, horário de Brasília, ocorreu mais uma etapa do campeonato de Formula 1 2009. E mais uma vez a Brawn venceu, dessa vez com o Buton em primeiro e Rubinho em quinto. E mais uma vez a Ferrari não pontuou, o pior começo de temporada desde 1992. E mais uma vez uma corrida com muitas ultrapassagens e manobras dos pilotos...



O problema foi a chuva, que interrompeu a corrida e fez com que só valesse a metade dos pontos. O campeonato está pegando fogo. As equipes médias continuam a andar na frente, as grandes equipes continuam a ter que suar muito para conseguir alguns míseros pontinhos! A Ferrari, que era a equipe a ser batida, ainda não disse a que veio. Nenhum ponto em duas corridas.



Veremos o que acontecerá no dia 19/04 no GP da China!
Enquanto isso veja como ficou a classificação dessa corrida e do campeonato:

Etapa 2 - Malásia

1. Button (ING) - Brawn
2. N. Heidfeld (ALE) - BMW Sauber
3. T. Glock (ALE) - Toyota
4. J. Trulli (ITA) - Toyota
5. R. Barrichello (BRA) - Brawn
6. M. Webber (AUS) - RBR
7. L. Hamilton (ING) - McLaren
8. N. Rosberg (ALE) - Williams


Campeonato Pilotos

1° J. Button (ING) - 15 pts
2° R. Barrichello (BRA) - 10 pts
3° J. Trulli (ITA) - 8,5 pts
4° T. Glock (ALE) - 8 pts
5° N. Heidfeld (ALE) - 4 pts
6° F. Alonso (ESP) - 4 pts
7° N. Rosberg (ALE) - 3,5 pts

8° S. Buemi (SUI) - 2,5 pts
9° M. Webber (AUS) - 1,5 pts

10° L. Hamilton (ING) - 1 pt
11° S. Bourdais (FRA) - 1 pt



Campeonato Construtores



1. Brawn-Mercedes - 25 pts
2. Toyota - 16 pts
3. BMW Sauber - 4 pts
4. Renault - 4 pts
5 Williams Toyota - 3,5 pts
6 STR Ferrari - 3 pts
7 RBR Renault - 1,5 pts
8 McLaren - 1 pt



É isso pessoal!
Abraços
Thiago Hoeltgebaum

sábado, 4 de abril de 2009

Polo E-Flex


E aí galera!

Em fevereiro eu comentei sobre a tecnologia flex. Nesse post expliquei a terceira geração dessa tecnologia, que até então não havia sido incorporada por nenhuma montadora.

Mas, na revista Quatro-Rodas desse mês há uma pequena reportagem sobre o VW Polo, o pioneiro nesse sistema por aqui.
E funciona?
Segundo testes da revista, em condições extremas (-4°C) não funciona muito bem. Talvez ele não funcione muito bem em São Joaquim, no rigoroso inverno. Mas no resto do Brasil com certeza vai fazer sucesso.

Expectativas?

Na minha opinião, a expecitativa é que a tecnologia se refine cada vez mais, assim como acontecu com direção hidráulica, injeção eletrônica, freios e etc... Em breve veremos o sistema funcionando perfeitamente a -4°C. Seria pessimismo demais dizer que não funciona e jogar todo o conhecimento no lixo.
Ficha Técnica?
Bom, o Polo conta com um motor 1.6 8V de 104 cv de potência 15,6 mkgf de torque, todos os valores medidos com álcool. Além disso custa R$ 47 490,00.

Se você não viu ou não lembra do post sobre tecnolgia flex, está aí o link:


Abraços
Thiago Hoeltgebaum

Pesuisa



Olá Pessoal!
Sexta-feira passada estava discutindo com alguns amigos sobre as quatro grandes montadoras instaladas no Brasil - GM, FIAT, FORD e VW. A pergunta foi: Qual delas é a melhor atualmente?

Bom, as opiniões foram várias e gostaria de saber as de vocês.


O meu voto é da VW. A marca agrega os requisitos mais importantes para mim, tais como: Mecânica simples, veículos fortes, confiáveis e resistentes ao esforço. É verdade que o design aqui no Brasil não é dos mais modernos, e o consumo também não é muito privilegiado nos carros com um padrão acima dos populares, mesmo assim minha escolha é a VW.
É isso aí, conto com o voto de vocês.
Abraços
Thiago Hoeltgebaum

quarta-feira, 1 de abril de 2009

Injeção Direta II

Olá Pessoal

Esse post é só para responder as indagações de nosso amigo Bernardo!

Sim, o que você mencionou é correto, o sistema de injeção direta é ecologicamente correto. Olha o que a BOSCH diz sobre o assunto:

"Durante o tempo de admissão, somente o ar de combustão é puxado através da válvula de admissão aberta, com o combustível sendo injetado a alta pressão na câmara de combustão através de injetores especiais. A medição precisa, a preparação e distribuição do ar admitido e do combustível injetado em cada tempo de combustão resulta em menor consumo de combustível e baixos níveis de emissão de poluentes."

E porque resulta em maior potência e torque?

Veja, o combustível é injetado a alta pressão, o que permite uma maior pulverização do mesmo. Isso resulta numa interação maior do ar com o combustível. Portando a queima é melhor. Como a combustão é mais refinada, mais controlada, é mais fácil tirar proveito daquela quantidade de combustível utilizado num sistema multiponto convencional. Não sei se fui claro, mas em resumo é o seguinte:
Você aproveita melhor o combustível que está entrando no cilindro.

Valeu pela pergunta,
Abraços
Thiago Hoeltgebaum