terça-feira, 31 de março de 2009

Injeção Direta de Combustível


Olá Pessoal!
Já falei algum tempo atrás sobre a injeção eletrônica, expliquei sobre o sistema multiponto e monoponto, faltou falar sobre um sistema muito mais moderno e eficaz: A injeção direta de combustível.

Vamos então àquelas perguntinhas básicas:

1- O que é Injeção Direta de Combustível?

Como o próprio nome diz, o combustível é injetado diretamente na câmara de combustão. Diferentemente da injeção eletrônica comum, em que o combustível é injetado ainda no duto de admissão.

2 - Como funciona ?

O princípio de atuação é injetar na câmara uma mistura muito pobre (20:1), quase impossível de ser inflamada, e microssegundos depois pulverizar uma quantidade pequena de mistura rica, em torno da vela de ignição. Esta libera uma faísca e dá início à queima, provocando depois a inflamação de toda a mistura. Assim, é possível controlar mais eficientemente a queima.

3 - Quais são as principais vantagens?

Como era de se esperar, a injeção direta de combustível proporciona um aumento de potência e torque além de diminuir em até 15% o consumo.

4- Quando surgiu ?

A ideia surgiu nos anos 60 e 70, mas não teve sucesso devido à inexistência de sistemas eletrônicos com complexidade necessária.

5 - Quais carros utilizam esse sistema?

Pode-se dizer que hoje a AUDI é a líder nessa tecnologia, chegou até a ganhar as 24 horas de Le Mans várias vezes utilizando desse sistema. AUDI A4, A3, R8 e VW GOLF, PASSAT nas gerações mais modernas utilizam o sistema de injeção direta chamado FSI.

Por hoje é isso, qualquer coisa fala aí!!

Abraços
Thiago Hoeltgebaum

segunda-feira, 30 de março de 2009

Tração Dianteira X Tração Traseira


Ola Pessoal que acompanha o blog,


Antes de começar o post sobre Tração vou esclarecer alguns pontos. Existem, nas mais diversas áreas do conhecimento, tópicos que são controversos. Existem perguntas sem respostas. Existem perguntas que a única resposta é "depende". Por isso, tento colocar aqui as duas versões de cada assunto e depois dar a minha opinião. Cabe a você concordar, discordar e decidir o que seria melhor para seu carro.

Mas agora vamos aos fatos:

1 - Tração Dianteira: É o conjunto mais aplicado nos populares e médios. É o que seria mais simples e barato na construção. A segurança também favorecida pois o carro tem a tendência de "sair de frente", o que é muito mais fácil de controlar. Contudo, a desvantagem é em relação à aceleração. Quando pisamos no acelerador o peso "desloca-se" para o eixo traseiro, deixando o dianteiro com um pouco menos de aderência. É a configuração ideal para um carro mais barato, com características de cidade e privilegiando a segurança.

2- Tração Traseira: É o sistema mais adorado pelos pilotos e amantes to automobilismo, pois permite uma melhor transmissão de potência, justamente pelo fato do peso ser "transferido" para o eixo traseiro durante a aceleração. Com as rodas dianteiras responsáveis "apenas" em direcionar o carro, é fácil conseguir um menor diâmetro de giro, algo que facilita as manobras. Contudo, o carro tende a "sair de traseira" o que em condições de baixa aderência é perigoso, mas quem possui habilidade para "domar a fera" torna-se muito mais divertido.

Acredito que seja isso, qualquer coisa perguntem aí!!
Abraços
Thiago Hoeltgebaum

domingo, 29 de março de 2009

Grande Premio Austrália



O circuito Albert Park em Melbourne, Austrália, foi palco de uma das corridas mais emocionantes "da minha época". Na realidade não foi só a corrida, mas também treinos de classificação e livres. Para quem não teve saco de acordar as 3:00 da madrugada eu conto mais ou menos como foi.


Quem olhou a classificação de largada deve ter pensado que o computador tinha invertido os nomes dos pilotos. Buton e Rubinho (Brawn) na primeira fila? Hamilton na última? As coisas não eram assim ano passado.

Vários pilotos fizeram melhor tempo, vários deixaram Ferrari, McLaren, Renault para trás, definitivamente, as coisas não eram assim.

Mas vamos à corrida, O fim de semana realmente era da Brawn, Buton levou de ponta-a-ponta e, mesmo largando mal, o Rubinho mostrou que o carro anda bem, e competitivo, forte e ainda conta com uma certa sorte. Quem ia imaginar que nas últimas voltas o segundo e terceiro colocados se envolveriam num acidente e Barrichello herdaria a segunda posição? Acredito que por serem inexperientes com carro andando bem os pilotos Vettel e Kubika "se emocionaram" e acabaram com a corrida. Melhor para o brasileiro.

Pior para a Ferrari que aparenta ter algum "encosto" em Melbourne. Os dois carros saíram. Hamilton também se deu bem saiu em último e acabou em terceiro

Sobre a corrida em geral: Foi ótima, muitas opções de ultrapassagem, muitos pegas, muitas disputas. As mudanças vieram em boa hora. AS "grandes" equipes agora tem que correr atrás do prejuízo.


O próximo compromisso é final de semana que vem, dia 5 de abril, na Malásia às 6 horas da manhã.


Abraços

Thiago Hoeltgebaum

sábado, 28 de março de 2009

PNEUS



Olá Pessoal!


Apesar da Formula 1 estar pegando fogo dedico o comentário hoje sobre PNEUS. É que ouvi um papo de que os pneus novos devem ir apenas para o eixo traseiro. Será que essa informação procede? Estaria isso revolucionando tudo que já ouvi de mecânicos e borracheiros? Bom, fui pesquisar e aqui trago a resposta:


Não há resposta definida. Engenheiros e Especialistas no assunto vêm tentando achar uma solução para o problema, mas acredito ficará para sempre indefinido. Pelo que pude perceber as duas situações são possíveis dependendo das características do seu carro.


Vamos então às teorias:


1 - Pneu na traseira: "Quanto à escolha do melhor eixo para um novo par de pneus, vamos analisar as diversas situações. Em piso seco não há diferença substancial de aderência entre o pneu novo e o usado ainda em boas condições de rodagem (acima do 1,6 mm de sulcos determinado pela legislação), o que evita grande alteração no comportamento em curvas. Em piso molhado é que a situação se modifica.Os defensores dos pneus novos à frente alegam que a aquaplanagem tende a ocorrer mais cedo se os pneus dianteiros estiverem mais gastos -- já os traseiros não teriam maiores problemas, por encontrar o caminho já "aberto" pelos da frente, que expulsam a água da trilha por que passam.No entanto, em uma curva a trajetória dos pneus dianteiros e traseiros é diferente, sendo esta a situação de maior risco no uso dos mais gastos atrás. Um repentino sobresterço, causado pela perda de aderência dos pneus traseiros, representa um grande risco de perda de controle do carro, já que a manobra de correção requer grande habilidade -- coisa para piloto de competição.Por isso, o BCWS -- em consonância com diversos fabricantes de pneus e publicações especializadas de renome -- recomenda que os pneus mais novos sejam colocados na traseira. O ideal, porém, é manter os quatro pneus sempre com profundidade de sulco semelhante, o que se consegue com rodízios (inversões entre os eixos) periódicos. Assim, quando um par chegar ao limite de uso, será possível repor os quatro e manter o padrão de comportamento em qualquer condição.


2 - Pneu na Dianteira: "Pneus novos apresentam mais aderência ao solo e são responsáveis pela dirigibilidade do veículo. Em dia de chuva eles "abrem caminho" e a água escoa através das fendas da banda de rodagem, isto é, o "desenho". Pneus com ranhuras rasas ou inexistentes tendem a "aquaplanar" sobre a camada de água de chuva. Logo, perde-se a direção do veículo com maior facilidade.O peso do motor e as manobras de esterçar o veículo exigem mais dos pneus. Colocar pneus velhos na frente sujeita a roturas destes e esforço extra da supensão.Os pneus dianteiros são os maiores (de longe) responsáveis pelas frenagem. Quando você pisa no freio, a inércia desloca o peso do veículo em movimento para a frente, o único lugar de aderência com o solo é responsável pela parada do veículo. Estes são justamente os pneus dianteiros. Se forem lisos, ou simplesmente velhos, a tendência de derrapar é bem maior e o esforço imposto sobre estes, idem.


Bom, basicamente as teorias diferem em relação a chuva. Minha opinião é a seguinte: Coloque pneus novos na frente. Hoje a maioria dos carros nacionais tendem a "sair de frente", têm tração dianteira e freiam nas rodas traseiras. Assim você vai ter mais capacidade de tração em situações de baixa aderênica e terá mais facilidade de frenagem. Não esqueça também de dirigir dentro dos limites do seu carro, reduzir a velocidade na chuva, pois, de outro modo você pode sofrer um acidente mesmo com pneus abençoados pelo Papa.


OBS1: Na realidade o correto é trocar todos os pneus de uma vez.

OBS2: O treino na Formula 1 foi emocionante, há muito tempo não via uma disputa tão grande pela Pole Position. Veremos a corrida


Abraços

Thiago Hoeltgebaum

quinta-feira, 26 de março de 2009

BMW Sauber F1 Team


Olá Pessoal,


Esse post é rapidinho, a equipe não tem uma grande história de glórias. Na realidade a Sauber estreiou na Formula 1 em 1993, o máximo que conseguiu foi um quarto lugar no campeonato de construtores. A BMW por sua vez entra na F1 em 2000 fornecendo motores para outra equipe, a Williams. Conseguem até um vice campeonato de constutores. Porém em 2006 a parceria termina e a BMW compra a Sauber para ter, de vez, uma equipe na Formula 1.


Vejam a Ficha Técnica:


Carro: F1.09
Motor: BMW P86/9
Chefe de equipe: Mario Theissen
Sede: Munique (Alemanha) e Hinwil (Suíça)
Primeira temporada: 2006

Títulos mundiais: 0
GPs: 53
Vitórias: 1
Poles: 1
Voltas mais rápidas: 2


Pilotos:
5 - Robert Kubica (POL)
6 - Nick Heidfeld (ALE)



Sobre a BMW Sauber é isso pessoal, para saber mais só assistindo a Formula 1 nessa madrugada de sábado para domingo!

Abraços
Thiago Hoeltgebaum

quarta-feira, 25 de março de 2009

Scuderia Ferrari


Agora o assunto é Ferrari, vamos conhecer um pouco mais dessa equipe e o que "apronta" para 2009. Vejam :


Ficha Técnica

Carro: F60
Motor: Ferrari 056

Chefe de equipe: Stefano Domenicali
Sede: Maranello (Itália)

Primeira temporada: 1950
Títulos mundiais: 16
GPs: 776
Vitórias: 209
Poles: 203
Voltas mais rápidas: 218


Pilotos:

3 - Felipe Massa (BRA)
4 - Kimi Raikkonen (FIN)


A Ferrari é apontada como a Equipe a ser batida esse ano, uma vez que demonstrou grande regularidade, um carro forte, competitivo, com pequenos problemas na parte de refrigeração do KERS. Devido ao favoritismo podemos depositar nossas esperanças também em Felipe Massa. Dizem os entusiastas que teremos esse ano dois brasileiros com condições de ganhar GPs, isso não acontece desde 1991 com Piquet e Senna. Diferentemente da Mclaren, a Ferrari sempre usou motores próprios.


Vejam os anos em que foi campeã de construtures: 1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007
E agora o campeonato de pilotos: 1952, 1953, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007


É isso um pouquinho da história da Ferrari1


Abraços
Thiago Hoeltgebaum


OBS: Desculpem os que querem ver posts sobre mecânica em geral, mas é que estou ansioso para que esse campeonato comece. Fiquem de olho que tenho comentários programados para falar de pneus e tração.





McLaren Team


O post de hoje é sobre a atual campeã da Formula 1, a McLAren. Veremos um pouco de sua história e o que está preparando para esse ano. Talvez essa tenha sido a equipe que aparentou mais problemas nos treinos da pré-temporada. Temos que esperar para ver o que ela tem na manga.


Ficha Técnica:

Carro: MP4/24
Motor: Mercedes-Benz FO108W
Chefe de equipe: Martin Whitmarsh
Sede: Woking (Inglaterra)
Primeira temporada: 1966
Títulos mundiais: 8
GPs: 648
Vitórias: 162
Poles: 141
Voltas mais rápidas: 136

Pilotos
1 - Lewis Hamilton (ING)
2 - Heikki Kovalainen (FIN)

História:
A equipe é uma das mais bem sucedidas da categoria, onde correram grandes nomes do automobilismo como Senna, Prost, Lauda e Fitipaldi. Veja a tabela de títulos:

1974 - Fitipaldi
1976 - James Hunt
1984 - Lauda
1985 - Prost
1986 - Prost
1988 - Senna
1989 - Prost
1990 - Senna
1991 - Senna
1998 - Mika Hakkinen
1999 - Mika Hakkinen
2008 - Lewis Hamilton

A Mclaren hoje conta com motor Mercedes, mas já utilizou motores Ford, Peugeot, Honda, TAG (Porsche), Alfa Romeo e BRM.

Por final os títulos de construtores vieram em:
1974 - Mclaren Ford
1984 - Mclaren Porsche
1985 - Mclaren Porche
1988 - Mclaren Honda
1989 - Mclaren Honda
1990 - Mclaren Honda
1991 - Mclaren Honda
1998 - McLaren Mercedes

Por hoje é isso, aguardem mais notícias das outras equipes

Abraços

Thiago Hoeltgebaum

segunda-feira, 23 de março de 2009

Formula 1 - Declarações


Olá Galera!



Como falta menos de uma semana para o início da Formula 1 vou comentar aqui sobre o que foi dito nesses últimos dias, sobre as equipes e os pilotos e sobre as notícias que rondaram o mundo da F1 recentemente.



Hoje vou colocar as declarações feitas pelos pilotos nessas semanas de testes:



1 - Felipe Massa : "Ate agora é difícil você ter uma idéia clara porque a primeira corrida é o que conta, mas a gente nunca viu uma McLaren tão atrás" - sobre o desempenho pífio da equipe na pré-temporada.



2 - Nelson Piquet : "Sabemos que temos um carro bom e muito consistente. Por isso, acredito que seremos competitivos em Melbourne. Darei meu máximo para tentar me classificar para a superclassificação e espero terminar a corrida pontuando" - disse o piloto brasileiro sobre suas expectativas para esse ano.



3 - Fernando Alonso : "No ano passado, terminamos muito fortes e o objetivo para este ano é lutar pelo título. Temos muitas mudanças para esta temporada e ninguém realmente sabe o que irá acontecer em Melbourne. Pelo que vimos nos testes, me parece que as equipes estão muito próximas e, desde então, certamente teremos uma disputa em nossas mãos"



4 - Rubens Barrichello : "É um carro muito forte, uma máquina que nasceu bem, com um motor Mercedes muito confiável e potente. Não é uma loucura pensar na vitória, em uma corrida que será muito aberta"



5 - Lewis Hamilton - "Neste momento, nosso carro está inferior a outros, mas estou confiante. Vamos melhorar aos poucos durante a temporada. Acho que o campeonato vai ser ainda mais disputado que no ano passado. Várias escuderias estão no mesmo nível. É possível que haja mais vencedores"



6 - Michael Schumacher - "O cenário atual é o de que existem várias equipes capazes de andar na frente. Além da Ferrari, tem a Renault, Toyota, BMW e Williams, que estão andando muito bem"



7 - Jarno Trulli - "Estou confiante. Até agora tudo parece bom. Este carro parece melhor que qualquer outro da Toyota que pilotei em uma pré-temporada, então estou cheio de esperança

sábado, 21 de março de 2009

Mais Vendidos



Caros Amigos,


Vou comentar hoje sobre alguns números dos carros mais vendidos no Brasil atualmente. Veremos o exemplo do VW Gol, carro mais vendido no Brasil desde 1987.


Ele começou o ano de 2008 vendendo algo em torno de 23.000 unidades por mês. Isso foi se mantendo com pequenas oscilações até que conseguiu marcas de 27.000 a 30.000 unidades. Nisso a crise foi chegando e afetando o setor automotivo brasileiro. Fechou os dois últimos meses do ano vendendo abaixo dos 20 000 veículos. Mesmo assim vendeu cerca de 285 000 unidades, 40 000 a mais do que em 2007.


Obviamente a crise não afetou somente os compradores do Gol, e todo o setor de populares e médios tiveram alguma retração. O curioso é que o Honda Civic conseguiu manter e aumentar as vendas mesmo em crise. Saiu de 4500 unidades em janeiro para 6700 unidades em dezembro de 2008, fechando o último mês em quarto lugar no ranking dos mais vendidos. Talvez a crise não tivesse batido na porta da galera que tem grana para comprar um Civic.


Nesse início de 2009 o gol dá a volta por cima, conseguindo números acima dos 20.000. Já o Honda Civic está em baixa, com números de 3000 por mês em fevereiro.


Outra curiosidade é que o líder em vendas não é ameaçado nem de perto pelos seus concorrentes. O Palio (segundo colocado) só vendeu 200.000 unidades frente as 285.000 unidades do GOL.



Mesmo com todos esses números não há como negar que as montadoras que atuam no Brasil, veem no país, um mercado consumidor fortíssimo. Prova disso é a quantidade de Fabricas instaladas no Brasil ou no Mercossul produzindo veículos para rodar aqui. Além das quatro grandes (FORD, GM, VW e FIAT), encontramos por aqui Renaut, Peugeot, Citröen, Hnda, Toyota entre outras.



Esse era o meu recado de hoje, sei que foi mais um comentário da área de economia do que da automobilística propriamente dita, mas acredito ser interessante para termos uma idéia do que se passa pelo nosso país.


Obrigado

Thiago Hoeltgebaum

quarta-feira, 18 de março de 2009

Intercooler

Olá pessoal!


O post de hoje é sobre um equipamento muito utilizado tanto na indústria automobilística, quando na preparação automotiva. Estamos falando do Intercooler.


O que é Intercooler?

Definição da Revista Quatro-Rodas: "O intercooler nada mais é que um radiador do tipo ar-ar"

Definição do Livro Maximmum Boost : "O intercooler é um permutador de calor, tal como o radiador de um veículo. A sua utilização dá-se em motores sobre alimentados, ou seja, que utilizam turbo ou compressor mecânico".


Como funciona?

O ar entra no radiador e atravessa inúmeros tubos armados numa grande superfície, por onde o ar externo passa. O calor do ar que foi comprimido pelo compressor (ou turbocompressor) é trocado com o ar externo, esfriando-se no processo. O ar sai então do radiador e vai para o motor mais adensado (mais oxigênio no volume), o que favorece a potência.


Porque esse processo é interessante?

O ar, ao ser comprimido, aumenta sua temperatura. Conseqüentemente, ele torna-se menos denso, fazendo com que o teor de oxigênio diminua. Utilizamos o Intercooler para torná-lo mais denso, aumentando o teor de oxigênio para um mesmo volume.

Quais carros saem de fábrica com esse sistema?

São vários, é muito comum em motores diesel, geralmente está escrito "Turbo Diesel Intercooler". Há também o Subaru Impreza 2.5, Mitsubishi 3000 GT, entre outros.


Por hoje é isso.
Se tiverem dúvidas, sugestões... é só comentar

Abraços
Thiago Hoeltgebaum

domingo, 15 de março de 2009

Vício Motor!!!

Caros Amigos,
Este post é dedicado à Edição Supermáquinas do tão conhecido Vício Motor Show. Aconteceu em Florianópolis, nos dias 14 e 15 de março no estacionamento do Floripa Shopping.

Melhor mesmo é "comentar" em imagens, então vou fazer o TOP 5 das fotos que tirei. Minha câmera não é muito boa, mas dá para ver alguma coisa:

1- Lamborguini Murcielago: Simplesmente incrível, pena que não é permitido dar uma voltinha.




2 - Audi R8: Sensação de Alta Performance agregando luxo e conforto.





3 - Coração Pulsante da Ferrari 612 Scaglietti: V12, Oh Lá em casa ein!




4 - Dodge Challenger SRT: E o melhor, escrito no capô 6.1 HEMI

5 - Shelby GT500: Nada melhor que um bom V8

Evidentemente, essas foram as que julguei mais interessantes, havia ainda carros antigos, os estandes da Mercedes e da própria Audi, mais carros como Mustang, Porsche, Ferrari e muito mais.

Quem não foi, perdeu! Se quiserem saber mais entrem nos links do Vicio Motor, ali nos "links interessantes"

Abraços!

Thiago Hoelgebaum

sexta-feira, 13 de março de 2009

Bugatti Veyron

Olá Pessoal, vou aproveitar o gancho do blog "www.judsonmaria.net' para explicar como funciona o motor W16 do "carrinho", vejam só


"A Bugatti apresentou nesta edição do Salão de Genebra uma das versões mais aguardadas do seu superesportivo Veyron, criado para superar a marca dos 400 km/h. Chamada de Bleu Centenaire, a série é comemorativa ao centenário da marca e conta com algumas alterações no propulsor de 16 cilindros do modelo que o deixaram com 1.400 cv, um ganho de 399 cv frente aos 1.001 cv originais."
Isso foi a notícia do blog parceiro, agora vamos entender como funciona o motor W16 da Bugatti:

A explicação detalhada com o uso de palavras fica impossibilitada, mas em suma é um motor de 16 cilindros dispostos em 4 fileiras de 4 cilindros. O objetivo do motor em W é agrupar a potência de dois motores V8, uma vez que estes são bem mais compactos do que se fossem feitos em linha.
Vamos então a uma ficha técnica:
Motor: central, W16, 64 válvulas, quadriturbo
Cilindrada: 7993 cm3
Diâmetro x curso: 86 x 86 mm
Taxa de compressão: 9:1
Potência: 1001 cv a 6000 rpm
Torque: 127,1 mkgf a 2000 rpm

Mas nada como ver um vídeo para entender a sua produção e montagem:

Acessem no youtube os seguintes vídeos:

http://www.youtube.com/watch?v=Q34xIzTj8fQ

http://www.youtube.com/watch?v=YxAhPYR05V0

http://www.youtube.com/watch?v=83fN5kJRows

É isso aí, espero que vocês gostem!

OBS: 14 e 15 de março tem Vicio Motor, não percam. Bem que podia ter um desses lá!

Abraços

Thiago Hoeltgebaum

quarta-feira, 11 de março de 2009

Brawn GP

Olá Galera do Blog!

Hoje mais um post sobre Fórmula 1.

No iniício de março de 2009 foi anunciada a Brawn GP. A equipe entrará no lugar da Honda e será comandada por Ross Brawn. Não sei se é fogo de palha, mas nos testes em Barcelona Rubens Barrichello e Jason Button não estão fazendo feio. Nos últimos testes Jason Button terminou em primeiro lugar e Rubinho em terceiro.


É claro que ainda não estamos nas corridas, muitas escuderias escondem o jogo, a Brawn precisa de patrocínio... Será que é fogo de palha todo esse desempenho?


Não sei a resposta ao certo, porém podemos refletir sobre alguns pontos:

  1. O motor a ser usado é um MERCEDES, o que nos leva a dar um voto de confiança
  2. O chefão da equipe é Ross Brawn, simplesmente o cara que, junto com Schumacher, fez a Ferrari voltar a ser campeã.

É isso pessoal! E aí essa equipe promete ou não?

Abraços

Thiago Hoeltgebaum

segunda-feira, 9 de março de 2009

Preparação Parte II


Olá galera do Blog, estou aqui para postar mais um tópico sobre preparação. Como já comentei sobre motores na primeira parte vou dedicar o espaço de hoje para a suspensão.

Como todos sabem, um carro é projetado para que ele ande com segurança e conforto dentro dos limites impostos pelo projeto, pela lei e pelo bom senso. Porém, quando modificamos nossos carros é necessário saber fazer as mudanças para que ele continue mantendo aquelas características de segurança.
É por isso que digo que quem corta as molas de seu carro com o intuito de deixá-lo mais estável, "potente", seguro, firme... Está sendo um idiota. Se alguém o faz para que fique esteticamente mais bonito, tudo bem, gosto não se discute. Esse procedimento prejudica a estrutura da mola devido a diminuição da resistência às cargas aplicadas. Além disso, se o serviço for mal feito a estrutura do carro pode ficar comprometida.

Outra opção é a suspensão a ar, porém é complicado encontrar um fabricante nacional de qualidade. As bolsas de ar precisam de a resistência necessária e, por aqui, os compressores do ar condicionado são utilizados para inflar as bombas, isso pode levar a um desgaste prematuro devido a sobrecarga.

Em minha opinião a escolha mais segura são os kits de suspensão. Encontram-se no mercado muitas marcas boas certificadas por órgãos de qualidade, como Eibach, Feder e Red Coil. Se o Kit é bem preparado, o carro fica rebaixado em torno de 50 % e pode-se dizer que a estabilidade torna-se melhor, assim como dirigibilidade, frenagem, e até mesmo aceleração.

Esse foi mais um tópico, a exemplo do outro foi um panorama geral sobre o que existe no mercado. Qualquer sugestão, comentário, crítica, por favor, façam comentários.

OBS: A resolução 25/98 do CONTRAN, que versa sobre modificação de veículos, esclarece em seu artigo 7.º: Não serão permitidas modificações da suspensão e do chassi do veículo classificado como misto ou automóvel.

Fiquem Atentos
Até a próxima
Thiago Holtgebaum

sábado, 7 de março de 2009

Quebra do Comando de Válvulas

No comentário sobre comando de válvulas, meu primo Rodrigo afirma que seu comando quebrou ao meio. Gostaria que ele escrevesse um pouco mais sobre o caso.

Digo,

Você sabe qual foi o motivo? Seu carro é 16V? Deve ter custado uma grana pra consertar ein?
Como você usa GNV talvez tenha causado uma lubrificação menos eficiente nas válvulas. Será que foi isso?

Conta aí! E quem souber de mais alguns casos relacionados também 'solta o verbo'

Abraços
Thiago Hoeltgebaum


OBS: Ta meio complicado para postar, o tempo nesse finzinho da semana foi muito curto, mas semana que vem melhora.

quarta-feira, 4 de março de 2009

Calendário Fórmula 1


Caros amigos,

É melhor ir separando alguns domingos do ano, transferindo compromissos por que a Formula 1 está aí e o campeonato tem tudo para ser o melhor dos últimos anos. Confira as datas que vamos ficar na frente da TV apreciando o maior evento do automobilismo mundial:




  • Austrália - 29 de março, 3h

  • Malásia – 5 de abril, 6h

  • China – 19 de abril, 4h

  • Bahrein – 26 de abril, 8h

  • Espanha – 10 de maio, 9h

  • Mônaco – 24 de maio, 9h

  • Turquia – 7 de junho, 9h

  • Inglaterra – 21 de junho, 9h

  • Alemanha – 12 de julho, 9h

  • Hungria – 26 de julho, 9h

  • Europa – 23 de agosto, 9h

  • Bélgica – 30 de agosto, 9h

  • Itália – 13 de setembro, 9h

  • Cingapura – 27 de setembro, 9h

  • Japão – 4 de outubro, 2h

  • Brasil – 18 de outubro, 14h

  • Abu Dhabi – 1º de novembro, 9h


Marque na Agenda, anote no papelzinho, acione o lembrete do seu celular, mas não perca!

Mais adiante vou colocando mais informações sobre os pilotos, as equipes e a pré-temporada!

Abraços Thiago Hoeltgebaum

terça-feira, 3 de março de 2009

Vicio Motor Show


Estou aqui hoje para lembrá-los do próximo Vicio Motor Show!!
Será nos dias 14 e 15 de março de 2009 lá no Floripa Shopping!
Não podemos perder!!!
Olhem as novidades:
" Mustang Bullit V8 e Dodge Challenger SRT8 estão entre as atrações da Edição Supermáquinas do VÍCIO MOTOR SHOW, dias 14 e 15 de março no Floripa Shopping."

"Batizamos de "Edição Supermáquinas" o VÍCIO MOTOR SHOW 2009, que será realizado nos dias 14 e 15 de março no Floripa Shopping, na SC-401.
Um novo cenário para um evento renovado e com uma seleção impressionante de supercarros.
Porsches e Ferraris vão brilhar ao lado de uma atração inédita em Santa Catarina: Lamborghini Murciélago!!!"


Querem saber mais? Ver mais fotos e videos?


Abraços
Thiago Hoelgebaum

segunda-feira, 2 de março de 2009

Comando de Válvulas Variável



Olá Amigos!





Vamos falar hoje sobre comando de válvulas variável, mas antes de qualquer coisa, o que é comando de válvulas?
É um eixo formado por ressaltos excêntricos, também chamados de cames, com a finalidade de empurrar os tuchos e abrir as válvulas. Este eixo é ligado ao virabrequim e pode ser comandado por correias, correntes ou hastes.

E o que é comando de válvulas variável?
É um sistema que permite a variação no tempo e no curso das válvulas. Antes com o comando simples (não variável) as válvulas sempre abriam de forma igual, independente da rotação. Com isso os motores tinham que optar em ser potentes ou econômicos. Mas a tecnologia chegou e permitiu que as válvulas fossem abertas de acordo com a necessidade. Em baixas rotações escolhe-se a configuração mais apropriada para um menor consumo. Em rotações elevadas a performance é escolhida
Quais os sistemas mais comuns?
Acredito que os sistemas mais difundidos são o VVT-i da Toyota e o VTEC da Honda.
E como eles funcionam?*
No VVT-i. a polia do comando de válvulas de admissão possui um mecanismo interno, acionado hidraulicamente pelo próprio óleo do motor, que faz a árvore de comando mudar de posição em relação à polia e, por conseguinte, ao virabrequim, segundo o que determina o módulo eletrônico que gerencia o motor. Para essa mudança de posição, são levados em conta fatores como rotação e abertura do acelerador. Desse modo, o motor pode desenvolver potência elevada sem que isso signifique perder rendimento em rotações baixas.
Já o VTEC vai além, não só faz variar o momento em que as válvulas abrem e fecham como também o curso, ou levantamento, delas. Consegue-se isso mediante a aplicação de dois ressaltos de dimensões diferentes para cada válvula, que são selecionados por um sistema de atuação que ora faz valer um ressalto, ora ouro. O mecanismo de seleção do ressalto também é acionado pelo óleo do motor e controlado eletronicamente. O objetivo é o mesmo do sistema VVT-i.

* Trecho extraído do "correio técnico" da revista quatro rodas.
Por hoje é isso, espero ter contribuído para aumentar o conhecimento automobilístico de vocês.
Abraços
Thiago Hoeltgebaum

domingo, 1 de março de 2009

Injeção Eletrônica

A injeção eletrônica foi um grande marco no desenvolvimento dos automóveis, uma que substituiu os antigos carburadores dando mais eficiência e economia à queima de combustíveis. Além disso diminuiu consideravelmente as emissões de poluentes. No Brasil, o primeiro carro nacional a ser produzido com tal equipamento foi o VW GOL GTI no fim dadécada de 80. De lá pra cá as fábricas foram aderindo à tecnologia e hoje não se fabricam carros carburados.


Os carros,no início, vieram com sistema monoponto, ou seja, existia um bico injetor para os quatro cilindros. Como nota-se na imagem, o bico encontra-se no começo do coletor de admissão, e a mistura ar/combustível entra no coletor de admissão "encontrando" o cilindro correto. Fazendo algumas concessões eu chamo esse sistema de carburador eletrônico, já que a configuração física é bem próxima dos antigos equipamentos.



Mais a frente surgiu o sistema multiponto, sendo um bico injetor para cada cilindro. Um corpo de borboleta controla a entrada de ar pelo coletor de admissão. Só na entrada da câmara de combustão o combustível é injetado. O sistema mais avançado que esse é o chamado de injeção direta, em que o combustível é injetado diretamente na câmara.


As principais mudanças de um carro carburado para um equipado com injeção eletrônica multiponto são:
  1. Central Eletrônica: A partir de alguns parâmetros e sensores a central calcula o momento exato da faísca e a quantidade exata de combustível e ar a ser injetado.
  2. Sensores e Atuadores: Os sensores enviam sinais para central eletônica, são exemplos: sensor de detonação, de pressão, de temperatura, sonda lambda... Os atuadores recebem os sinais processados e fazem todo os sistema de admissão e injeção funcionar.
  3. Coletor de Admissão de Plástico: Hoje, como o combustível não passa pelo coletor é possível fazê-lo de plástico o que o torna mais leve e barato.
  4. Corpo de Borboleta: No lugar de todo um carburador existe , hoje, um corpo de borboleta que dosa a quantidade de ar.

Sobre injeção eletrônica acredito que é isso, é só uma idéia rápida sobre um avanço grande na tecnologia automotiva. Qualquer dúvida perguntem!

Já diria um amigo meu: "Hoje a injeção eletrônica sabe se que quem está dirigindo é homem, mulher e se essa está menstruada..."

Abraços

Thiago Hoeltgebaum