domingo, 28 de junho de 2009

Este Blog Não Está Fechado

Olá Pessoal!

Gostaria de avisar que esse blog continua funcionando. As postagens estão muito raras mas é que o tempo está muito curto nesse final de semestre!

Continuem dando aquela olhada que, em breve muitas coisas novas irão aparecer

Valeu
Abraços

domingo, 21 de junho de 2009

GP da Grã-Bretanha


Olá Pessoal,


Aconteceu hoje, em Silverstone - Inglaterra, mais uma etapa do campeonato mundial de Formula 1. Pela primeira vez nesse campeonato, Button não esteve entre os primeiros. O carro da Brawn não rendeu nada em Silverstone, mas mesmo assim Barrichello ainda conseguiu o terceiro lugar. Palmas, Champagne e Louros para a RBR. que num fim de semana brilhante passeou pelo autódromo inglês. À moda da Brawn, fez pole e dobradinha na corrida. Aliás, a RBR (e porque não dizer Sebastian Vettel) são os únicos a conseguir tirar a hegemonia de Jenson Button. McLaren, mesmo em casa não conseguiu bons resultados e a Ferrari ainda conseguiu um quarto lugar com Felipe Massa. Mesmo chegando em sexto colocado, Jenson ainda tem uma folga de 23 pontos para Rubens Barrichello na classificação de pilotos.



Bom, vocês já sabem:



tem as classificações de pilotos e construtores além de vários vídeos dos fins de semana de corrida.


Abraço a todos

Desculpem pela demora em postagem, mas o fim de semestre está aí e a coisa "tá" feia.

Em breve a continuação sobre Ferdnand Porsche.

terça-feira, 16 de junho de 2009

Crise - "O Bicho Tá Pegando"



Olá Pessoal!


Como todos sabem a última crise mundial fez com que as três grandes montadoras dos EUA quase fechassem as portas. GM, Chrysler e Ford fizeram um acordo de reestruturação com o presidente americano com o intuito de não fecharem as portas, e não deixar desempregados todos os colaboradores, diretos ou indiretos. A teimosia em construir carros grandes e beberrões, em minha opinião, é o grande motivo do sufoco das três marcas.

Essa não é a primeira vez que grandes empresas americanas precisam sair do sufoco. Ao que me lembro, em 1980, a General Eletric passava por dias difíceis até que um tal de Jack Welch (um dos melhores administradores do mundo) reestruturou o grupo de empresas relacionados à GE. Como ele fez isso? Simples, "Se desfaça de todas as empresas que estão abaixo do terceiro lugar no seu mercado" palavras do próprio Welch. Fazendo isso conseguiu com que a GE reencontrasse seu rumo.


Bom, A GM está fazendo isso agora. Anunciou a venda da SAAB, fabricantes de carros sueca. Quem se interessou na compra foi a também sueca Koenisegg, fabricante de superesportivos de luxo. Segundo o site globo.com essa empresa fabrica automóveis no valor acima de 1 milhão de euros e possui apenas 45 funcionários.


Por hoje é isso!

Em breve a continuação da história sobre Ferdnand Porsche


Abraços

domingo, 14 de junho de 2009

Ferdnand Porsche - I


Olá Pessoal!


A partir de hoje vou dedicar um certo espaço para colocar pequenas biografias de pessoas que realmente trouxeram grandes contribuições ao mundo automobilístico. Como sou um grande admirador da Porsche, nada mais justo do que começar com Ferdnand Porsche, o "genitor" da grande marca alemã de veículos esportivos.


Ferdnand Porsche nasceu em 3 de setembro de 1875, em Maffersdorf, hoje parte da República Tcheca. Mesmo não tendo um extraordinário desempenho no colégio, Ferdnand era fascinado por tudo que envolvesse mecânica e elétrica. Chegou a produzir um gerador para a residência de sua família.


Porsche conseguiu por conta própria um emprego em Viena na empresa Bella Egger, o que foi um desgosto para o pai que o queria trabalhando na empresa de metalurgia da família. Durante os quatro anos em Viena, ele queria aprofundar seus estudos mas não tinha condições de pagar uma faculdade. Por este motivo, começou a entrar escondido em uma sala da Universidade Técnica para aprender tudo o que podia sobre engenharia e eletricidade.


O entusiasmo de Ferdnand por eletricidade chamou a atenção de Jacob Lohner, um montador de automóveis que acreditava que os automóveis elétricos viriam a ser o futuro. Lohner o contratou como engenheiro e piloto de testes.


Em 1900, o primeiro veículo projetado por Ferdnand Porsche foi exibido em Paris. Com apenas 25 anos projetou um automóvel impulsionado por motores elétricos individuais que estavam diretamente ligados às rodas dianteiras, eliminando com isso, qualquer tipo transmissão. Mesmo com a redução de peso conseguida, as baterias necessárias para o carro andar teriam que ser muito grandes, o que inviabilizou o projeto.


Tempos depois os automóveis ficaram conhecidos como Lohner-Porsche sendo fabricados até mesmo para corridas, tornando-se mais leves e velozes. É muito interessante perceber que os Conceitos de Ferdnand Porsche estavam a frente de seu tempo: Tração nas quatro rodas, tração dianteira, energia elétrica, energia híbrida eram recursos desconhecidos no início do século 20 e, ainda hoje, 100 anos depois os fabricantes de automóveis continuam lutando para adotar algumas dessas idéias.


Em 1905 tornou-se diretor técnico na Austro-Daimler, filial da alemã Daimler na Áustria. Fabricou nessa época veículos mais comerciais e convencionais. Dispensou os motores de 20 Litros ( sim 20.0) utilizados pelos concorrentes optando por um motor de quatro cilindros com 5.4 Litros que atingia 95 hp. O automóvel chegava aos 144Km/h e garantiu vitórias em competições para a Austro-Daimler.


Já em 1916 foi premiado com um doutorado honorário pela Universidade Técnica de Viena, aquela em que ele entrava às escondidas. Depois da Primeira Guerra Mundial, Porshce foi incumbido de resconstruir a Austro-Daimler mas, sua idéia de construir automóveis pequenos e eficientes não foi aceita pela diretoria da empresa. Acabou então construindo um carro de corrida de 1100 cilindradas, o qual venceu na sua categoria a corrida de Targa Florio de 1922.


Ferdnand ficou frustrado com a Austro-Daimler, pediu demissão e mudou-se para Stuttgart, na Alemanha. Trabalhou diretamente na Daimler como projetista chefe de automóveis de corridas. Desenvolveu pequenas máquinas de 2.0 Litros superalimentadas, superconfiáveis e bem-sucedidas, vencendo outra vez Targa Florio em 1924.


Posteriormente trabalhou para Mercedes, desenvolvendo veículos grandes e beberrões. Essa não era a filosofia então pediu demissão em 1928. Voltou para a Áustria, trabalhou em mais uma empresa projetando carros, mas em 1929 a empresa passou dificuldades e a Austro-Daimler a comprou. Não desejando trabalhar novamente para essa empresa, Porsche pediu demissão e, aos 55 anos estava desempregado.



E agora, o que acontecerá com Ferdnand Porsche? Será esse o fim do caminho? Morrerá bêbado, entregue às baratas? Se você quer saber como ele saiu dessa, aguarde o próximo post!


Abraços

Thiago Hoeltgebaum

quinta-feira, 11 de junho de 2009

Mais uma vítima da "crise"

Olá Pessoal!

A revista quatro-rodas desse mês trás uma má notícia para os "antigomobilistas" e para os amantes de automóveis em geral. Diz a revista:

"A crise financeira da Universidade Luterana do Brasil (ULBRA), em Canoas (RS), pode provocar mais baixas no acervo de mais de 500 automóveis antifos do Museu de Tecnologia, uma as maiores e mais diversificadas coleções da América Latina".

Segundo a revista, depois de ter perdido 73 veículos pertencentes à GM, a universidade pode ter seus carros históricos vendidos em leilão.

Leiloar um patrimônio desse é reflexo de um país que não dá valor a educação, cultura e história. Esse é meu ponto de vista.
Confira abaixo algumas fotos dos "integrantes" do museu:










domingo, 7 de junho de 2009

GP da Turquia



Olá Pessoal,


Como diria um professor meu, "Não há nada de novo do reino da Dinamarca", ou melhor, no Reino de Jenson Buton. Venceu a sexta corrida (de sete disputadas) e abriu 26 pontos para Rubens Barrichelo. Isso quer dizer que ele pode ficar em casa pelas próximas duas corridas, que ainda teria 6 pontos de vantagem. Isso se o Barrichello ganhasse as duas próximas.


Faltam ainda 10 Grandes Premios. Fazendo cálculos hoje, Buton precisaria ganhar as próximas 7 corridas para ser o campeão direto, considerando que Rubinho seria segundo sempre. Mas ainda é muito cedo para previsões matemáticas. Em minha opinião, esse campeonato está decidido, niguém tira da Brawn e do Jenson Buton. Acho que as equipes também pensam assim, "É melhor gastar tempo, dinheiro e energia para tentar fazer um carro e tentar tirar uma diferença absuda, ou investir todos os recursos no campeonato que vem?" Pois é, fica aí a reflexão.


Mesmo assim, a vontade em ver a Formula 1 é a mesma, pelo menos uma equipe diferente está dominando o cenário. Se quiserem ver a classificação dos pilotos e construtores, acessem o site parceiro: www.globo.com/formula1 ,



No mais é isso,

Boa semana

Thiago Hoeltgebaum

Site da Bridgestone

Olá Amigos Blogueiros!
Conheci o novo site de automobilismo da Bridgestone. Nele encontramos um blog, comentando os vários acontecimentos do mundo sobre rodas, um espaço para vídeos, onde podemos encontrar ultrapassagens incríveis do mundo da Formula 1, por exemplo. Além disso ainda há espaço para GAMES. Quando visitei existia apenas game de trocar pneus, dá para passar algum tempo tentando ser o mais perfeito possível.
Confiram, vejam isso tudo e muito mais!
Abraços
Thiago Hoeltgebaum

Turbinada!

Olá Pessoal!

Vou colocar na íntegra a reportagem que está no site do "globo.com" sobre uma menina de 12 anos que pilota dragsters, isso mesmo. Tá certo que são "Dragsters Junior" mas mesmo assim. Confiram


Menina de 12 anos explica como funciona um dragster



Uma menina de 12 anos está fazendo sucesso no país como uma talentosa piloto de arrancadas. A paulista Isabela Camporeze Porte é a primeira garota a acelerar um dragster no Brasil.

A bordo do bólido projetado especialmente para crianças, Isabela explica que consegue atingir uma velocidade final superior a 100 km/h em uma arrancada de 200 metros em menos de dez segundos. "Ao final da corrida, um paraquedas se abre para ajudar a frear o veículo", diz.

Medo? Perigo? Isabele garante que é tudo muito seguro. “Uso cinto de segurança com cinco pontas, macacão anti-chamas, pescoceira, capacete, luvas e bota de corrida", explica. “Eu adoro velocidade. Quando saio da pista já quero entrar novamente",

Sucesso nos Estados Unidos, o dragster é um tipo de veículo leve com motores extremamente potentes, especialmente projetados para provas de arrancadas em retas de 400 metros de extensão. No caso de Isabela, que participa da categoria júnior, a prova é disputada uma pista menor. Os veículos também são menores e mais leves (pesam 100 kg) e levam um motor Honda de 13 cavalos de potência. O dragster júnior custa cerca de R$ 20 mil e tem quatro metros de comprimento, bem menor que os veículos profissionais,de 6,8 metros, capazes de correr a mais de 400 km/h.

Isabela vem de uma família de pilotos. O pai e o irmão também participam de provas de arrancadas. A mãe disputava corridas com Opala em Interlagos. A velocidade está no sangue. “É mais seguro ela andar de dragster do que de kart”, afirma Agnaldo Renol Porte, pai de Isabela. “Temos até crianças menores, de 5 a 6 anos, andando de dragster no Brasil. Além disso, Isabela só anda em pistas credenciadas que contam com todo o sistema de segurança.” A menina não se intimidou quando foi convidada para fazer seu batismo no dragster no final do ano passado no meio dos meninos. Recentemente, bateu o recorde da pista de 200 metros do Velopark, no Rio Grande do Sul, com 106 km/h em 200 metros, baixando a marca de 13 segundos para 10,4 segundos. Para correr nos grandes dragsters, Isabela vai ter de esperar completar 18 anos e tirar carteira de habilitação. A família acompanha a menina em todas as provas. Neste fim de semana, Isabela vai acelerar no Autódromo Internacional de Curitiba, em São José dos Pinhais (PR). “Daqui a alguns anos ela não vai mais caber no carro júnior e terá de ficar alguns anos sem correr”, diz o pai. Segundo ele, quando isso acontecer, Isabela vai fazer cursos de pilotagem nos Estados Unidos para aprender a correr nos grandes bólidos.

Bom, é isso!

Achei interessante, quem me dera poder ter corrido de Dragster tbm!

Amanha tem Formula 1, vamos ver o que vai dar!

Abraços

quarta-feira, 3 de junho de 2009

Lubrificação


Olá Pessoal!


O Post de hoje é dedicado a responder a mais uma pergunta do Rodrigo. Aproveito a pergunta e já faço um comentário mais extenso sobre lubrificação.


A pergunta do nosso amigo leitor foi: "E aí Thiagão, tô aqui de novo né!!! Pra te encher o saco mais uma vez... Ainda com relação ao motor flex... Qual seria o melhor óleo pra este tipo de tecnologia... sintético, semi, 10w40, 20w50... enfim!!! Deixo aqui mais essa!!! Valeu!!! abração!"


Bom, poderia responder em poucas palavras. O melhor óleo para cada carro é o que está especificado pelo fabricante no manual do veículo. Na minha opinião há um só motivo para trocar as especificações do óleo do seu carro: Preparação para corrida. Esse é o único caso, uma vez que se procura otimizar ao máximo o rendimento sem se preocupar com a durabilidade a curto prazo. Qualquer que seja a outra opção, o ideal é manter o que já foi projetado.


Mas, como não consigo responder só isso vou explicar um pouco mais sobre os óleos, os tipos, as classificações etc...


O óleo lubrificante tem como principal função diminuir o atrito entre as peças metálicas do motor. Em casos secundários serve para diminuir a temperatura do motor, mas isso é outra história. Em outras palavras, ele ajuda a reduzir o desgaste entre das peças.


O óleo quando passa pelas galerias do motor acaba retendo sujeira e com o tempo vai perdendo suas características, o que vai levar a um desgaste maior das peças e um maior consumo de combustível. Por isso é muito importante fazer as trocas periódicas, tanto de óleo como de filtro. Segundo meu mecânico, sempre se deve trocar o filtro junto com o óleo. Deixar o filtro velho acaba sujando o óleo novo que vai entrar no motor.


Os lubrificantes são podem ser divididos em sintéticos, semi-sintéticos e minerais.


1- Sintéticos: São óleos obtidos em laboratórios, por reações químicas. Possuem maior poder de limpeza e diminuição de atrito, porém custam mais. É um óleo mais estável em relação a viscosidade.

2- Semi-sintéticos: É uma mistura de compostos sintéticos e minerais, tenta reunir o melhor dos "dois mundos", melhor lubrificação com preços mais baixos.

3- Minerais: São obtidos a partir do petróleo e sua qualidade depende da qualidade do petróleo.


Qual escolher?

Depende do seu bolso. Se o manual prevê um óleo mineral para o tipo de carro, você pode escolher um sintético, pois é melhor, e ainda fazer as trocas num espaço um pouco mais prolongado. Porém se o manual recomenda óleo sintético, é melhor não colocar mineral. Outra dica interessante é não misturar marcas nem tipos diferentes. Cada um utiliza aditivos próprios e a mistura pode criar algum tipo de depósito no cárter. Quando optar por alguma mudança deixe o esgotar bem o reservatório e troque (como foi recomendado) o filtro.


Há ainda algumas especificações que, em minha opinião, devem ser mantidas de acordo com o manual independente da marca ou tipo. São as indicações do tipo SAE 20W40, ou 20W10 . Mas o que quer dizer isso?


SAE - É a sociedade dos engenheiros automotivos, nesse caso, criou um padrão para a classificação dos óleos.


20W40 - O primeiro número junto com o w (winter = inverno) refere-se a qualidade da lubrificação com o motor frio. Em baixas temperaturas o óleo fica "mais fino" ( o termo correto seria menos viscoso)e facilita a partida e a lubrificação em condições de motor frio. O último número corresponde ao trabalho em altas temperaturas. Nesse caso a lubrificação melhora pois o óleo fica mais viscoso (mais grosso) e consegue impedir melhor o atrito entre as peças.



Há ainda a classificação API (Instituto Americano de Petróleo) criada para mostrar a qualidade da lubrificação. Tudo começou com óleo SA, depois SB, depois SC e assim foi.... Cada avanço uma letra é adicionada. Encontramos no mercado SJ e SL por exemplo.



Tentei aqui expor o mais importante sobre lubrificação. Mantendo as especificações do manual, seu carro vai funcionar perfeitamente, porém algumas trocas podem trazer bons efeitos. Vai de você escolher. A opinião de seu mecânico pode contar se quiser fazer uma mudança radical no seu óleo.


Espero que tenham gostado

Thiago Hoeltgebaum

segunda-feira, 1 de junho de 2009

JOGO DA FIAT

Olá Pessoal!

A FIAT está com um jogo em seu site, na realidade é uma promoção. É necessário fazer um cadastro, gerar uma senha e instalar um pequeno programa para rodar o jogo on-line.

Quem fizer os 10 melhores tempos num circuito de 3 voltas passa para a outra etapa e quem fizer o melhor tempo nessa leva um FIAT PUNTO. É algo assim, basta conferir o regulamento.

Eu estou tentando mas está difícil!

Meu tempo é de 5 minutos porém os 10 primeiros estão em 5min49s.
Bom, quem quiser tentar vai ser legal, meu apélido no game é "thiagohbau", é só procurar. Divulguem seus apelidos para que eu faça um ranking aqui do blog!

Abraços
Até a Próxima