Motor VHT 1.0

Olá Pessoal,

Depois desses dias sem nada novo no blog vou colocar hoje sobre a motorização VHT da Volkswagen. Como sabemos, a VW anuncia na propaganda da nova motorização na linha 2009 do Gol. Mas o que há de novo? O que gerou de potência e torque? O que é o VHT?

Bom, uma coisa de cada vez.

Sabe-se que essa geração de motores é do ano passado, porém neste ano é aplicada ao Gol também.

Para explicar nada melhor que a própria VW:

"A nova geração de motores EA111 VHT 1.0 e 1.6 Total Flex chega com uma série de aprimoramentos na versão 2009 dos modelos Fox, CrossFox, Polo, Polo Sedan e Golf. As alterações trazem uma série de vantagens que aumentam ainda mais o prazer de dirigir:
- aumento de torque nos motores, sem redução de potência
- redução do consumo
- condução ágil, com o motor sempre “cheio” em baixas rotações
- conforto ao dirigir em função da menor necessidade de trocas de marchas
- melhora do conforto acústico
- motor 1.0 com o maior torque do mercado – item avaliado pelos consumidores como o mais importante nessa categoria

Como resultado, a nova opção 1.0 (que equipa o Fox) proporciona ao motorista a sensação de maior performance nas primeiras três marchas, que são utilizadas predominantemente em ambiente urbano. Para oferecer conforto e economia, as relações da quarta e da quinta marcha, exploradas com maior freqüência em viagens, foram alongadas. "

O que mudou para elevar o torque do motor 1.0?

Para alcançar esses resultados, a engenharia da Volkswagen do Brasil trabalhou em diversos pontos. O primeiro deles foi o redesenho do filtro de ar, que agora melhora o enchimento volumétrico do motor ou, em outras palavras, ajuda a elevar sua força. Outra modificação foi feita no coletor de admissão. “Alteramos o comprimento dos dutos e o volume e a geometria das câmaras internas, o que deu uniformidade à curva de torque”, explica João Alvarez.
A próxima alteração veio na seqüência do coletor de admissão: o novo comando de válvulas mantém as válvulas de admissão abertas por mais tempo e adianta a abertura das válvulas de escape, uma operação que, além de reduzir o cruzamento das válvulas, proporciona o aumento do torque (principalmente em baixas rotações) e deixa a marcha lenta mais estável.
O motor VHT 1.0 ganhou novos pistões mais leves e compactos, que aumentam sua eficiência mecânica e reduzem os níveis de emissões de poluentes gasosos. Além da geometria dos pistões, entraram também neste “pacote de mudanças” os anéis com menores perfis, bem como bielas mais compridas, que juntas proporcionam menor atrito com os cilindros.
No geral, essas alterações deixaram o motor com funcionamento mais suave, ampliando a força além de colaborar para o menor consumo de combustível.
Já o coletor de escape passa a ser feito em chapa de aço no lugar de ferro fundido, solução que, além de aumentar a eficiência do catalisador na fase fria (momentos nos quais o motor ainda não atingiu sua temperatura ideal de funcionamento), também contribuiu para a redução de cerca de 50% do peso deste componente.
O novo propulsor traz uma nova correia elástica do sistema periférico (compressor do ar condicionado, direção hidráulica e alternador), que possibilitou a eliminação do tensionador – e, por isso, colabora também para significativa redução do peso total do motor.
Por fim, a ECU (unidade de controle eletrônica) mais moderna completa a lista de modificações feitas pela engenharia da Volkswagen do Brasil para criar o novo motor VHT 1,0L. "

OBS: VHT quer dizer Very High Torque, fácil de confundir com o VHC (Very High Compression) da GM e do CHT (Compound High Turbulence) da Ford.

Por hoje é isso

Muito Obrigado

Thiago Hoeltgebaum